比亚迪销量超越特斯拉，能成为新时代的汽车之王吗？

看着这个标题，各位是不是一下有很多想法，布加迪威龙，人类曾经造出极致加速机器；三大神车：保时捷918、迈凯伦P1、法拉利La Ferrari等等。

大家想法都很好，这些超跑们也确实都非常厉害，但是放到品牌下，我们去看品牌对汽车产业的影响，那就是很有限的了。

虽然他们在发动机、车身工艺等等上，有很多的优秀技术，甚至这些技术是独一无二的，但大家别忘了，他们多数都需要某一品牌养着才能活下来，所以汽车之王，他们自然得让给自己的养主。

汽车之王的名头在08年以前，一直被底特律三巨头：福特、通用、克莱斯勒轮流占据，但是在08年的次贷危机后，王座则是在丰田和大众之间，展开了新一轮角逐。

在竞争了十几年后，丰田击败了大众，在20年和21年以千万销量问鼎世界，21年净利润甚至是大众的近1.5倍。
 

但是好景不长（甚至基本没有），2020年特斯拉的横空崛起，一下就把“保守”的丰田从王座下掀了下来，股价突破千元，成为了最值钱的车企。

当然，特斯拉把丰田拉下马，靠的不仅是资本市场的热捧，更多的还是他给汽车市场带来的变革。

2012年，特斯拉在Model S上线了OTA（空中下载技术），同时将各项车辆控制功能融于车机、提出FSD自动驾驶技术，正式掀开了车辆智能化新时代的竞争序幕。

那作为时代先驱，并且稳居车企市值世界第一的特斯拉能被称为新任汽车之王吗？

我觉得是不能的，因为这仍是一个万品竞争的纷争时代。

尽管特斯拉是这个时代的先驱，并且坐拥了全球最高的市值，但是他对现有的对手们，还没有建立起足够的优势，他的产品链仍然十分的局限。

这不，今年上半年比亚迪就以64.8万的销量压过了特斯拉56.47万的销量，问鼎了世界新能源销量冠军。

比亚迪作为传统车企，在今年三月份时率先宣布停产了燃油车，接着就以8万的优势压过了特斯拉，这种强势感，颇有新王之风，那比亚迪能先坐上王位吗？

当然也不能，因为比亚迪虽在新品推出、产品线布局上，较特斯拉更密集，但是比亚迪的向上之路也才刚刚开始。目前比亚迪的平均价格为15.8万，远低于特斯拉，纯利润更是较特斯拉相去甚远。

更重要的一点是，比亚迪在当前新时代里，在智能化的表现上，较行业前端都稍逊一筹，那么智能化足够好的品牌会是新王的人选吗？

是的，但是很可惜，目前还看不到这样的一个人选。

此时肯定会有朋友为蔚小理等国产新势力鸣不平了，他们在驾驶辅助、智能座舱上做得甚至比特斯拉都还要好一些，我居然敢说看不到一个人选，我是不是看不起国产品牌啊！

诶，朋友们别急着给我扣帽子嘛，我肯定是支持国产品牌，并且我非常认同国产新势力们在智能化上的尝试和进步，像汽车智能化所需要的高算力这块，国产品牌们就从此前的小孩，一跃成为了特斯拉都难以企及的巨人，为未来新技术的上车，创造了无限可能。

但是，目前他们也就仅限于此了，目前国内新势力们的内卷，确实为我们消费者带来了众多的利好，毕竟我们能以更实惠的价格，获得更好的产品配置和体验。

只是这个内卷里，我们必须得承认一点，那就是大家的努力都非常的局限，尽管大家在算力平台上已经超过了特斯拉，但是整体的发展路径，仍还是停留在特斯拉开拓出的道路上，前进的远远不够。

所以他们想问鼎新王，那需要按传统逻辑，在销量、利润率上实现对别的品牌的绝对优势，但他们现在做不到，也不愿意按这种路径去成王，毕竟这样是很有损自己“新势力”身份。

那么怎样才能问鼎新王呢？

当然是能给这个智能化时代画上句号的品牌了。

这个句号，不是说技术的终点，而是能在这个技术探索的时代里，以他大胆的想法，对现有技术实现彻底的突破，给时代指出一个明确而清晰的方向。

举个简单的例子：现有的智能座舱，看着大家竞争激烈，但是本质其实都只是最初的车载娱乐的现有技术落地而已，此时如果一个品牌能彻底地实现一个划时代且具备实用性的产品形态，那他就是这个给智能座舱画上句号的品牌。

从这个角度来说，特斯拉是最具备这种潜质的，因为是他开启了这个时代，而且他的创始人也是一个非常大胆、充满想法的人，但是目前的他仿佛陷进了成本的大坑，开拓上必然会收紧，进而想解决前文提到的问题，就有些难了。

着眼汽车的发展史，未来的汽车模样还未现出雏形，但目前百家争鸣的汽车市场，却是孕育新生的必然历程。

在科技时代，制造实力只是基础，想赢，你得有梦。

梦可笑，但梦成王。

本篇文章来源于微信公众号: 黑马有车